纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平◆■★★，目前保持在21%的较强走势。

　　从历年销量份额看■■★■◆◆，中国的比亚迪世界领先，特斯拉表现不强★◆★，中国吉利迅速崛起◆★◆。上汽集团的新能源前期表现不错■★◆，上汽集团乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好★■■★◆，近期受到欧洲市场影响而偏弱。吉利汽车与长安新能源近期走强明显。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。

　　历年6月的欧洲新能源车销量均较高★◆，目前由于经济和消费低迷的背景下◆◆■■■，欧洲新能源的增长压力仍是较大的。

　　欧洲新能源乘用车今年1-6月销量139万台★◆■★★，较去年同期增量仅有3万台◆★◆■★★，增2%。欧洲新能源乘用车6月28◆■★■■■.8万台■★■■★、降4%■★◆◆。欧洲消费者面临利率高位、经济增长放缓★■■■★，以及新能源汽车财政补贴正逐步取消★★★■，加之充电基础设施不足仍是制约其广泛发展的重要因素，导致市场需求疲软◆★。

　　中国汽车流通协会：2019年1月新能源车10万台、锂电池装车503万度

　　欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2024年的17%的水平★◆。

　　中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。

　　在新能源乘用车中轿车占到40%，SUV占到54%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。

　　从新能源车的区域市场走势看■■，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国★◆★◆。2021-2023年的欧洲新能源车市场总体高位平稳增长★★◆，而中国新能源车市场近几年持续走势强劲，今年2月下滑是暂时的腾博诚信为本官网网址。欧美新能源明显慢于中国，美国市场新能源车相对稍快于欧洲增长。2024年中国新能源车1月销量较强★◆★，美国今年年初出现明显回升特征。今年美国新能源企稳，欧洲仍是持续低迷■★■★★。

　　近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度★■★◆◆，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持52%的较强水平。2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%★★★◆◆；2023年的中国占世界份额63■◆◆◆.4%；2024年1-6月继续保持64.5%的份额，其中4-6月的中国新能源乘用车世界份额达到67%★◆■◆。

　　今年1-6月美国新能源的销量75万台增速8%放缓★★★◆■■，6月负增长。主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本的担忧仍较大，库存压力较大，经销商抱怨很明显。

　　吉利集团的份额从2019年的4%上升到2024年7%。上汽集团和广汽的纯电动份额近期稍有下降。

　　2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长63%。2023年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1399万台，同比增长35%。

　　中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额■◆◆◆；2019-2020年份额稍微有所下降◆◆★■◆，降到2020年的48%的份额；2022年又回升到65%的份额；2023年的份额达到61%的份额水平，2024年1-6月59%的表现相对平稳。

　　德国大众的插电混动份额2020年大幅上升到20%，2024年又下降到4.8%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2024年下降到2.4%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界8%的水平腾博诚信为本官网网址。

　　2024年的新能源高点启动后回落特征明显◆★■■◆★。由于春节较晚和没有补贴干扰★◆◆■◆，中国新能源的年初销量较高，2月偏低主要是春节因素，3-6月恢复增长★◆■。

　　从车企的纯电动份额来看■★，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%，2024年的份额保持到17■★★.4%的表现良好。

　　近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%◆★◆■；2023年的中国占世界份额63.4%；2024年1-6月继续保持64.5%的份额◆◆◆◆■，其中4-6月的中国新能源乘用车世界份额达到67%★■■。中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2023年的份额达到61%的份额水平，2024年1-6月59%的表现相对平稳。中国在世界插电混动份额表现持续走强★◆■■★，2023年上升到69%的水平，2024年1-6月达到74%的超高水平，其中2季度达到78%。中国在世界插电混动市场呈现超强的表现★★★★。

　　2024年6月世界新能源乘用车销量148万台，同比增17%■■，环比增12%。1-6月世界新能源乘用车达到717万台，同比增长21%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-6月相对前几年的走势放缓较大。今年欧洲1-6月新能源乘用车销量139万台◆★，增速2%；北美新能源乘用车销量81万台■★◆，增速10%。在燃油车供给增大的背景下，欧美的新能源表现一般。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-6月相对前几年的走势放缓较大。欧美新能源的销量增速放缓值得关注，目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，主流消费者对充电基础设施◆■★◆、电池寿命■■◆、保险成本的担忧仍较大，在较高利率下即使放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。

　　中国2023年的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量■◆，中国新能源车总量优势明显■★◆◆■◆。

　　2024年6月世界新能源乘用车销量148万台，同比增17%，环比增12%。1-6月世界新能源乘用车达到717万台，同比增长21%★◆■★◆。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-6月相对前几年的走势放缓较大。

　　世界新能源车结构以狭义乘车为主，2024年1-6月占比达到96.1%的比例■■，而新能源商用车占比3.9%。

　　中国汽车流通协会◆■■★◆：2020年第一季度豪华品牌新增授权4s店57家 退网4s店41家

　　豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈◆◆★◆◆◆，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量腾博诚信为本官网网址。

　　中国汽车流通协会：2020年3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆 同比下降40.4%

　　今年1月的海外走势较强后★◆，2-6月的海外新能源车走势很弱，今年6月面对去年的高基数表现较差，6月走势负增长。

　　TrendForce：2020年全球新能源车销售量为240万辆 逆势成长19★■★★◆◆.8%

　　欧美目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，而现在电动汽车车企面临的困扰来自于主流买家的怀疑态度★■，即使放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。

　　2023年世界汽车销量8901万台，其中新能源汽车销量1429万台，燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-6月份世界汽车销量达到4390万台，新能源汽车达到739万台。

　　受到高基数和各国补贴政策退出的影响，加之欧盟对中国电动车采取错误的加税政策， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，欧洲新能源持续走弱。2024年1-6月中国新能源车出口较好■★，在南美和东南亚市场表现很好，这也是中国产业链强大◆★■，形成强大的国内市场和出口的双增长★◆。

　　近期中国的插混表现较强★★◆★，纯电动表现一般。欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23%★◆，2020年上升到35%，到2023年的下降到20%的水平◆■■★■■，2024年1-6月的份额相对企稳回升到20%。今年的美国电动车份额上升到13%，表现稍有改善◆◆■。

　　中国2022年的销量650万台■★，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量★★★◆，中国新能源车优势明显★◆◆。

　　随着中国继续强化新能源发展，欧洲与美国弱化新能源的鼓励政策◆■◆■◆■，世界新能源车进入分化发展的新阶段。

　　今年欧洲1-6月新能源乘用车销量139万台■◆■★◆，增速2%；北美新能源乘用车销量81万台◆■★★■◆，增速10%。在燃油车供给增大的背景下◆■◆★■★，欧美的新能源表现一般。

　　2020年上半年世界新能源车面临高基数压力◆★★■◆★，下半年开始进入低基数阶段■◆◆★，奠定了持续至今新的新能源增长周期。2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，随后恢复中高增长■■◆■★。

　　混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田★★■■、日产和现代的混动表现很强，占据91%，其它大部分企业的混动份额均不超过1%。近期的东风★■★◆★◆、长城在2024年的混动市场份额表现较强。

　　世界广义新能源车销售比例2024年1-6月达到世界汽车比例为23★◆.1%，比2023年又上升1.5个百分点的水平★★，而狭义新能源车达到了16★◆■★.8%的水平★■，表现是相对较强的一个状态。

　　中国汽车流通协会■◆■：2020年3月汽车消费降18%■◆■、新能源车产6.4万降44%

　　2024年1-6月份世界汽车销量达到4390万台，新能源汽车达到739万台。2024年1-6月的新能源车份额达到16■◆.8%，其中纯电动车的占比达到11%，而插电混动是达到5★■◆.8%的汽车比例，而混合动力占到6.3%，油电混动的占比提升■■★◆◆◆。

　　世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年初偏低，1季度仅有15%，2季度18.4%◆★★★◆，上半年渗透率16.8%■■★。2024年渗透率中，中国新能源渗透率达到34.5%★◆★◆■■，德国达到16.6%★★◆◆，挪威达到66■★.8%，美国仅有9.2%★★★，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显★★★★◆。

　　2024年1-6月的新能源车份额达到16.8%，其中纯电动车的占比达到11%■■★★■■，而插电混动是达到5.8%的汽车比例■◆■◆，而混合动力占到6.3%，油电混动的占比提升◆■★★◆。

　　从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平★■◆◆■★，但2021年上升到16%的水平■◆■★，2023年上升到世界插电混动份额36%的水平，2024年的比亚迪插混份额35%很好，4-6月份额达到39%，体现了比亚迪插电混动市场的领军表现。

　　中国在世界插电混动份额表现持续走强◆■◆■◆，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平◆■，2024年1-6月达到74%的超高水平，其中2季度达到78%★★★，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

　　2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。2021年新能源乘用车销量达到637万台，增长122%的超预期的超强表现★★■◆★★。

　　中国2021年331万乘用车■★◆◆，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显★★◆。

　　2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响★■◆■★★，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额小幅下降■★■，2024年1-6月下降仍明显。